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Fabrice ROUZIC
Maire adjoint chargé des finances, du
développement économique et du développement durable,
Délégué de Grand Paris Sud Seine-Essonne-Sénart

Amélioration durable des conditions de

transport pour les usagers du RER D

Conformément à ses engagements partageons le constat douloureux vons en effet pas laisser perdurer la
de campagne, relatifs à l’amélio- de la dégradation progressive de situation actuelle.
ration de la desserte du RER D, Karl la ponctualité, de la régularité et
DIRAT, maire de Villabé, proposera des conditions de transport dans Des solutions peu fiables
au conseil municipal du 2 février les RER, et ce malgré le schéma Face à ce constat, des solutions
Gérer très grande majorité des Maires de A ce jour, la régularité atteint un directeur avec une programma-
d’adopter la motion votée par la
ont été travaillées. La première est
directeur voté en 2009.
celle contenue dans le schéma
Grand Paris Sud. La commune de
Villabé reste mobilisée.
niveau en deçà des objectifs tion pluriannuelle d’investissements
contractuels pour l’ensemble de lourds permettant d’envisager
Un constat alarmant la ligne (85%) et irrespectueux des une amélioration de la qualité de
gérer
Les conditions de transport sur la usagers pour la branche Males- service du RER à l’horizon 2025-
ligne D du RER constituent une des herbes (65%). Les raisons de ce 2030. Cela n’est pas satisfaisant.
principales préoccupations des déclin sont connues : la hausse non La deuxième réside dans le renou-
habitants de notre agglomération anticipée du trafic (+ 30% depuis 10 vellement du matériel roulant. Île-
et des Villabéens qui empruntent ans pour atteindre 615 000 voya- de-France Mobilités a avancé des
ce mode de transport. Elles sus- geurs par jour en 2016 ; 900 000 en propositions dans ce sens avec des
citent quotidiennement des co- 2030), le vieillissement des infras- remplacements progressifs par des
lères, des exaspérations de la part tructures et du matériel roulant, 30 rames neuves entre 2021 et 2025.
des usagers ; elles font l’objet de années de sous-investissement au Cela va dans le bon sens et est
fortes et permanentes mobilisa- profit des métropoles de province indispensable au regard de la vé-
tions des citoyens, des associations avec le TGV, de Paris intra muros et tusté de certaines rames traversant
d’usagers et des élus. de la première couronne, la com- notre territoire.
plexité de la ligne entre ses nom-
Le débat relatif à la mise en place breuses branches (190 km de rails Cette proposition améliorera
du service annuel 2019 et les modi- entre 3 régions, 8 départements,
fications qu’il va générer sur la grille avec des missions allant jusqu’à 80 indéniablement le confort et
de desserte engendrent égale- km), etc.
ment de vives réactions. Au sein de la sécurité des voyageurs.
Grand Paris Sud, il traverse 12 com- Par ailleurs, nous sommes tous
munes, compte 17 gares réparties conscients des besoins de moder- Mais de la même manière, les dé-
dans les 4 branches sud de la ligne. nisation et de mise en accessibilité lais sont lointains.
En effet, si la proposition et les hy- des gares de notre territoire, pris en
pothèses de travail de la SNCF ne compte par la SNCF, mais pour les- Enfin, en 2016, la SNCF a proposé
sauraient être exclues, elles ne sont quels les délais de réalisation ne res- une solution complémentaire et de
pas suffisantes car, en l’état, elles pectent pas les engagements pris court terme avec des adaptations
dégraderaient de façon durable initialement. de la grille de desserte dès 2019 sur
les temps de parcours sur une par- le RER D.
tie de la ligne. Nous partageons tout autant la
ferme résolution que le statu quo Elle a fait l’objet de nombreux
Depuis plusieurs années, nous n’est pas possible. Nous ne pou- échanges, d’une importante mo-
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